好消息！天能发布电动车固态电池，更换后发生6大变化，值得期待
天能推固态电池，用户想换不敢换，政策卡在中间
天能推出了新产品，他们研发的磐石系列固态电池在今年六月上市，这种电池不是实验样品，而是真正用在电动车上的产品，现在电动摩托车和无人机也开始使用它，可以说这次升级改变了电动车行业的基础技术。
这电池能量密度高，达到300瓦时每公斤，比铅酸电池强上六倍，就算在冬天零下二十度的环境里，电量下降也不明显，充电一次用十八分钟就能达到八成电量，循环寿命可以坚持一千五百次，差不多能用上八到十年，最关键的是电池尺寸没有变化，四十八伏、六十伏、七十二伏这些老型号都能安装，不用改动车架，物理上完全兼容，我们查看过数据，确实有些惊人，但测试报告是公开的，不是随便说说而已。
展开剩余71%从技术上说，这东西和锂电池确实不一样，它用的是固态电解质而不是液体，所以不会漏液也不会挥发，就算短路也不会像三元锂那样突然爆燃，它的热稳定性可以到300℃，就算拿电钻去捅穿它也不会起火，我以前修过几辆烧坏的锂电池车，那个场面真的挺吓人，而这个固态电池从原理上就安全得多。
用户最关心的就是冬天骑不动车，充电太慢，电池用两年就得换，外卖骑手很清楚这一点，冬天铅酸车续航只剩一半，充八小时电等于少接三个单子，现在固态电池半小时就能充满，一天能多跑几十公里，家庭用户也能省心，不用每年花钱换电池，算下来八年省的钱比买车钱还多，安全方面更不用说，去年全国电动车起火有一万八千多起，七成是锂电池引起的，这种固态电池就算被扎穿也不冒烟，让人心里踏实。
但问题在于车主想更换电池，法律却不允许这么做，铅酸电动车安装固态电池需要同时更换充电器和控制器，这属于擅自改装行为，已经违法了，道路交通安全法第十六条明确规定了这一点，被查到会被罚款并要求恢复车辆原状，天能公司也没有提供改装套件，只向整车厂商供货，这说明他们早就做好了规划——不是让车主改装旧车，而是促使车主购买新车。
这背后其实挺有意思的，天能和超威这些做铅酸电池的厂家，本来在锂电池领域没有多少优势，现在借着固态技术的机会，直接绕开了锂电池的专利限制，抢先布局下一代市场，宁德时代和比亚迪这样的大企业，主要精力放在汽车用的全固态电池上，对两轮车这一块反应比较慢，天能用的半固态方案还能兼容原来的电池尺寸，说白了就是打了个时间差，用更实用的办法抢了先机。
政策那边也在悄悄动，工信部今年修订电动自行车安全技术规范草案时，第一次提出鼓励使用高能量密度电池，但没有开放改装通道，这意思很清楚，你可以用新技术，但需要买新车，别去折腾旧车，国家不想让改装成为主流，担心会出乱子。
欧洲那边没这个问题，欧盟有ECE R123法规管着，所有非原厂电池都得重新做认证，成本太高没人敢随便改动，中国这边用户想省钱，习惯自己动手改装，结果反被政策限制住，技术能学过来，制度却搬不过来，这件事让人感到讽刺，明明有好东西摆在那里，却因为规矩太死没法用上。
我也想过厂家为什么不直接出改装套件，可能是考虑到风险太大，万一出了事故责任很难界定，与其承担这种责任不如干脆不卖改装件让用户直接买新车，说到底这不只是技术问题还涉及利益和规则的博弈，用户希望省钱厂家需要合规政策要求安全三方互相拉扯最后谁都没有真正赢。
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